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지금은 단종되었지만
한 때 시대를 풍미했던 퍼시스의 대표적인 메쉬 의자
CH4200...


뒤에 붙은 AH에서
A는 암레스트
H는 헤드레스트를 의미할 거야 아마

헤드레스트가 없는 모델은 CH4200A 거든
암레스트가 없는 모델은 못 본 거 같어

하루종일 의자에서 지내는 사무직이라면
의자의 중요성을 절감할 거야
특히 여름....

메쉬 의자 한번 앉아보니
다른 의자는 못 앉겠더라고 ㅋ

해서...
여름에도 덥지 않게 공부 열심히 하라고
큰(?) 맘 먹고 중고로 2개 사서
큰 애, 작은 애 하나씩 줬어

버뜨... 내 의도와 달리
의자에 오래 앉아 있는 거 같지는 않고
수건 걸이나 옷걸이로서의 역할이 더 메인 기능 같더라고 ㅡㅡ;

오래 쓰다보니 하나둘씩 고장이 나기 시작하는데
대표적인 고질병은 암패드가 바스라지는 거

한 놈은 넘어지면서 의자 팔걸이를 붙잡는 바람에
플라스틱도 아니고 철로 만든 암레스트를 부러뜨렸지 뭐야 ㅎ
오실 분과 가실 분...

참사의 현장

저 볼트를 풀어야 해

별렌치 T40이 필요

큰 회사 물건이 좋은 건
단종되더라도 부품 수급이 어느정도 가능하다는 거야

마침 사무실 근처에 퍼시스 매장이 있길래
방문해서 물어보니
암패드 한쪽에 8,250원
암레스트는 좌우 세트가 35,530원 이더라고

그래서 암패드 좌우 한세트랑
암레스트 오른쪽 하나만 주문해서 받아 왔어

암패드를 교체하려면
아래 쪽에 박힌 나사 4개를 풀면 돼

부러진 암레스트 교체한 왼쪽과
바스라진 암패드 한쪽만 우선 교체한 오른쪽

근데 암패드 교체하면서 보니깐
약간 사기당한 느낌이 들더라고

보시는 바와 같이 암패드 + 스펀지 + 암레스트의 구성인데

바스라진 암패드랑 중간에서 쿠션을 제공하는 스펀지가 없더라도
의자 쓰는데는 전혀 문제가 없었던 거야
단지 딱딱함을 감수한다면 말이지...


혹시 나처럼 암패드에 문제가 있는 분들은
일단 없이 벗기고 써보기 바래

쓸만하면 그냥 쓰면 되고
정 안되겠으면 그 때가서 암패드 주문해서 교체하면 되니깐

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송파우디에서 제작~

 

https://www.youtube.com/watch?v=fJKtI6xai3Q 

 

https://www.youtube.com/watch?v=v14Car-Rgok 

 

https://www.youtube.com/watch?v=HHkeNu1FVm0 

 

 

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스포트백 프리미엄 화이트 대기 중인데
담당 직원에게 스프트백 컴포트
시승 가능하다고 연락이 와서
짧게 타봄

어떤 유튜버는 차가 작아서 계약 취소했다던데
나는 장보기용 세컨 카 개념이라
오히려 큰 차는 사양해 ^^;
차가 작아야 주차도 쉽고
좁은 길에서 피해다니기도 편하거든

Q4가 겉은 Q3 보다 조금 크지만
안은 Q5 보다 넓어서 실속이 좋은 편이데
아무래도 차 폭이 넓지 않아 뒤에 3명 앉기는 좁아

2열 무릎 공간은 상당하지만
등받이 각도가 좀 서 있고
각도 조절이 안되기 때문에
2열 승차자세가 편하지는 않고

차라리 무릎 공간을 좀 양보하고
각도를 더 뉘었으면 훨씬 나았을텐데
GV60에 비해 가장 아쉬운 부분이야

2열에 편하게 타려면
허리 밑에 쿠션 같은 것을 깔아서
좀 눕는 자세를 만들 필요가 있겠어

혹시나 SUV 형식의 2열이 더 편한가 싶어서
비교 차원에서 앉아 봤는데
오히려 스포트백보다 각도가 더 서 있는 느낌적인 느낌이 있더라고

스포트백이 헤드룸 공간 확보 차원에서
2열 각도를 살짝 더 눕혔다고
어디선가 본 거 같기는 한데
확실치는 않어

스포트백 1열은 사이드 볼스터가 큰 탓인지
앉았을 때 좀 타이트하고
공간감은 좀 아담한 느낌이야

개인적으로 카메라형 사이드 미러 싫어하는데
Q4는 거울을 쓰는 방식인 거도 마음에 들었지만
사각지대 경보 위치가 거울이 아닌
하우징 안쪽에 큼직하게 불이 들어오는 방식이라 더 좋았어

 

그리고 후륜구동 전기차여서
회전반경이 아우디 중에 제일 짧은 10.2m 인가로 들었는데
왕복 4차선 도로에서 너무나 여유있게 U턴이 가능하더라고
콰트로는 회전 반경이 더 넓다고 해

오토홀드 없는 차들만 타다보니
신호대기 중에 촌스럽게 계속 브레이크를 밟고 있었던 건 비밀이야 ^^;

제로백 8.5초라길래
가속감은 별로 기대 안했는데
의외로 100km/h 이후에도 리니어한 가속이 가능했고

바닥에 무거운 배터리가 깔리고
쿠페형 스포트백에 큼직한 스포일러가 달려서 그런지
고속에서의 안정감이 세상에...

이제 카메라 없습니다...
라고 직원 분이 안내하길래
마침 앞도 비었겠다
쭈우욱~ 하고 한번 밟아 봤는데
차가 시원하게 잘 나가더라고

해서
몇키로야?... 하고 속도계 보니 160
놀라서 발 뗌 ㅎㅎ
.
E39 is도 차가 잘나가는 편이고
알티마도 스포일러 장착한 후로는
고속에서 뒤가 흔들리지 않고 안정적인데

Q4는 엔트리급 전기차임에도
내연기관 차들과는 차원이 아예 다르더라고 ㅡㅡ;

새 차라 아무래도 관절들이 짱짱한 영향도 있긴할텐데
SUV는 또 어떨지 모르겠네

테슬라 모델Y가 대표적이지만
회생제동 강도가 센 경우
동승자들이 멀미할 수 있다던데

Q4는 회생제동 강도를 아주 약하게도 할 수 있다고 하고
패들 시프터로 강도 조절한다고 들었었는데
내가 방법을 잘 몰라서 그런 건지
시프터를 번갈아 가며 당겨도
뭐가 안바뀌더라고...

어쨌든 운전하면서 액셀에서 발을 뗏을 때
내연기관 차량과 다르다는 느낌은 별로 안들었어

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화이트 비교

 

수치 정보

 

카탈로그 파일

Audi_Q4_e-tron_catalogue.pdf
7.63MB

 

 

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매장 전시를 위해 도착한

Q4 e-tron 스포트백 컴포트 화이트 전시차라 함

 

시승용으로 쓸 것인지 여부는 미정이라고...

 

컴포트 트림의 하단까지 올 화이트 조합도 깨끗하니 괜찮은 거 같은데

아무래도 휠이 눈에 걸리네 ㅎ

 

휠만 검정으로 도색하던지

아니면 내연기관용으로 나왔던 다른 아우디 휠로 바꾸면 낫겠어

 

 

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