꿈과 열정, 그리고 자유...

수동변속기로 빠른 코너링을 하고 싶으면
당연히 트레일 브레이킹과 힐앤토를 마스터해야 해
 
내가 맨땅에 헤딩하면서 나름 깨달은 원리를 말해보면...
 

우선, 트레일 브레이킹

이거는 타이어의 마찰력을 낭비 없이 쓴다는 개념으로 이해해야 해
 
코너링 전에 풀 브레이킹에 들어가면
타이어는 마찰력의 100%를 제동에만 사용하고 있는 상태야
따라서 풀 브레이킹 도중 스티어링을 돌리더라도
타이어가 회전에 사용할 마찰력이 없다보니
차는 돌지 못하고 그대로 직진하게 되는 거지...
 
제동 + 회전 = 100% 이라고 할 때
100% + 0% = 100% 가 풀 브레이킹 상태
 
트레일 브레이킹이란 결국
제동에 100% 사용하고 있는 마찰력 비중을 조금씩 줄여주는 동시에
회전쪽에서 사용할 마찰력 비중을 조금씩 늘려주는 동작인 거고
 
(휠 락이 걸리지 않을 만큼) 최대한 밟고 있는 브레이크에서
발을 조금씩 들어올리는 동작에 비례해서 스티어링을 돌려줘야 한다는 거야
 
이고잉이 얘기한 발과 손을 끈으로 연결한 느낌...
다만 엔진의 위치와 차의 성능에 따라 살짝의 시간 차는 존재할 거야
 

 
 
한가지 더 추가하면
브레이크에서 발을 완전히 떼는 위치는 코너의 apex가 되는 거고 
그 얘기는 오른 발이 한가하게 허공에서 놀고 있으면 안된다는 거야
 
강하던 약하던 브레이크를 밟고 있던가
아니면 악셀을 밟고 있던가 둘 중의 하나여야 해
 

다음으로, 힐 앤 토

힐 앤 토는
브레이킹 하는 도중 다음 가속을 위해 준비하는 동작으로
높은 단수에 있던 기어를 낮은 단수로 옮겨주지만
변속시 차가 울컥거리면서 균형을 깨뜨리는 걸 막기위해
뒷꿈치로 엔진의 rpm을 미리 올려줘 부드러운 변속이 가능하도록 해주는 발재간이야
 
전설적인 드라이버 Ayrton Senna의 NSX 주행 영상이 유명한데
이게 아마 화질이 젤 좋은 걸 거야

 
다만 세나의 경우 힐 앤 토라기 보다는 토 앤 토라고 불러야 할 거 같은데
뒷꿈치 대신 발의 왼쪽과 오른쪽을 이용해
너무나도 우아하고 부드럽게 페달을 조작하는 걸 볼 수 있어
 
힐 앤 토에서 주의할 부분이 두가지 정도 있는데
 
첫째는 rpm 보정을 위해 뒷꿈치로 악셀을 칠 때
브레이크 밟고 있는 답력을 최대한 일정하게 유지해야 하는데
이게 되게 어려워
 
십중팔구 악셀을 치는 순간 브레이크 밟고 있는 답력이 떨어지기 마련인데
아마도 세나는 브레이크 답력 조절을 쉽게 하기 위해
뒷꿈치 대신 발의 앞쪽을 사용하는 거 같어
 
두번째는 변속하는 시점인데
기어를 내렸을 때 rpm이 레드 존에 들어가면 안돼
 
변속시 rpm이 레드존으로 치솟는다는 거는 너무 일찍 변속을 했다는 뜻이야
균형이 흐트러지는 거도 문제지만
브레이크 패드가 아닌 엔진 브레이크로 감속을 하고 있으니
차를 충분히 컨트롤하지 못하고 있음을 의미하기도 해
 
다시 말해 힐 앤 토는
속도를 늦춰가는 과정에서 수행하는 작업이 아니고
속도를 충분히 낮춘 뒤
가속으로 넘어가기 직전에 수행하는 작업이라는 의미야
 
자... 이제 원리를 알았으니
열심히 연습을... 
 
머리로 아는 것과 몸이 움직이는 건 다르더라고 ^^;

1988년 이후 금 가격의 월봉 그래프

금 값이 금 값이어서 챗GPT한테 한번 물어봤어

이하 대답

이 월봉 그래프는 금 가격이 역사적으로 극적인 상승을 보여주고 있음을 나타냅니다. 이런 움직임은 몇 가지 요인에 의해 촉발될 수 있으며, 이는 기술적 분석 및 거시 경제적 요인을 함께 고려해야 이해할 수 있습니다.

기술적 관점에서 분석:

1. 장기적 상승 추세: 그래프에서 2000년대 초반부터 금은 지속적인 상승 추세를 유지하고 있습니다.
   • 주요 지지선을 지속적으로 높여가며 강한 상승 모멘텀을 보였습니다.
2. 최근 급등: 2022~2025년 기간 동안 급격한 상승세가 두드러지는데, 이는
   • 인플레이션 헤지 수요 증가,
   • 지정학적 불확실성,
   • 달러 약세와 같은 요인들이 반영되었을 가능성이 높습니다.
3. 패턴 분석:
   • 최근의 가격 움직임은 파라볼릭 상승을 나타내며, 이는 과매수 상태를 암시할 수 있습니다.
   • 이와 같은 패턴은 이후 큰 조정으로 이어질 가능성이 있으므로 유의해야 합니다.

근거와 전망:

1. 상승 가능성 (~30%):
   • 금은 안전자산으로서의 역할이 강화되고, 중앙은행의 금 보유량 확대나 추가적인 지정학적 위기가 발생한다면 상승세가 지속될 수 있습니다.
2. 횡보 가능성 (~40%):
   • 현재 수준에서 심리적 저항선 (예: $3,000)에 의해 상승이 제한되고 조정이 이루어지며 가격이 안정화될 수 있습니다.
3. 하락 가능성 (~30%):
   • 금리 인상 지속 또는 달러 회복이 이루어진다면 금 가격이 조정을 받을 가능성도 배제할 수 없습니다.

결론:

이러한 극단적인 상승세는 지속 가능성에 대해 의문을 제기하며, 중기적으로는 조정 가능성을 염두에 두는 것이 중요합니다. 지금 시점에서 신규 매수보다는 조정 시점을 기다리는 전략이 더 유리할 수 있습니다.

알티마에 윈터타이어를 신겨줬어

보시다시피 신품급 중고....
거짓말 좀 보태서
새거 한짝 가격에 네짝 득템함
 

 
원래 사이즈는 215 55 17인데
일부러 225 55 17을 구했어

쪼끔 넓어지면 뭐가 다를까 궁금했기도 하고
속도계와 내비상 속도차이도 좀 좁힐겸
물론 가장 큰 이유는 착한 가격 ㅎㅎ
 

 
차고가 3.5mm 정도 올라가고
속도는 2Km/h 정도 빨라진다네
알티마 순정 휠 림폭이 7J 로 알고 있는데 전혀 문제 안되는 수준...
 
기존 신고 있던 거는
마모 한계까지 많이 남았지만
17년 산이라 경화가 꽤 진행된 부분도 있고

요즘 모든 물가가 올랐지만
타이어 탈착 가격도 어마무시하게 올라서
더 오르기 전에 빨리해야겠다는 생각도 있었어

연비에 좋다는 앙프랑 에코 타이어였는데
잘 모르겠더라고...
 

 
새로 오신 분은 22년산
 

 
윈터 타이어는 싸게 살 기회가 많은 편인데
특히 차를 바꾼 사람들이
기존에 쓰던 거를 빨랑 처분하고 싶어하는 경우가 많아

보관하던 타이어 가게서 보관료 달라고 하거나
집에서 자리만 차지하고 있거나
겨울 끝나가면 또 일년을 기다려야한다는 조급함 등등

내가 해봐서 하는 말인데
여름에 윈터 쓴다고 자우개처럼 타이어가 닳거나 하지는 않어
타이어 제조사와 업자들의 빅 픽처라는 의심이 들 정도야

게다가 이런식으로 타이어 장착비가 올라가면
이미 배보다 배꼽이 더 커진 상황이 아닌가 싶어
사실 18인치 맥시마 휠로 바꿔볼까... 생각이 있었는데
인치별로 장착비가 달라서 일단 그냥 17인치에 남기로 했어 ㅎㅎ

웃긴 게 타이어 가게 전화해서 물어보면
인치 말고
국산차냐 수입차냐 따라 장착비도 달라지는데
일본차를 수입차로 치더라고 ㅋ

내가 공임나라 같은데 안가는 가장 큰 이유이기도 하고
거기는 심지어 TPMS 여부에 따라서도 가격을 달리 받던데
이게 휠 투 휠로 옮기지 않고도 받는 지까지는 모르겠지만
여자 손님일 경우 업체에 따라 받을 수도 있다고 봐 ㅡㅡ

내가 쏘는 스타일이고
고속에서 코너링 안정성이 중요하다....
그런 사람은 해당 사항 없고

차는 그냥 이동수단이다... 하는 사람들은
1년 내내 윈터 타이어나 아니면 올웨더 타이어 쓰는 걸 추천해
사계절 타이어 아니고 올웨더야...
차이는 검색해 보시고

계산은 안해봤지만
여벌로 한벌 사는 가격
보관료
탈착비
중간에 차 바꿀 위험 등등 감안하면

설사 교체 주기가 조금 빨라지더라도
1년 내내 윈터를 쓰면
위에 비용들이 발생하지도 않고
겨울에 든든하고
봄 여름 가을 악천후에 유리해
덤으로 푹신한(좋아한다면) 승차감도 얻을 수 있어

근데 타이어 신기고 집에 오는데
운전석 뒤쪽 공기압이 낮네...
실펑크 난건지 센서오류인지 했는데
 

 
집에 와서 공기주입기로 확인해보니
실제로 조금 낮더라고
일단은 맞춰놨고 다시 빠지는지는 두고 봐야혀
 

 
편평비는 그대론데 타이어가 1센치 넓어지다보니
차고가 쪼끔 올라간 느낌적인 느낌이 있어

V패턴 타이어는 처음인데
보통 고속용 타이어 아닌가?...

근데 집에 오면서 느낀 바로는
직진 안정성은 잘 모르겠고
윈터라 그런건지
우둘두둘한 바닥을 지나가는 느낌이 있더라고
전용도로같은 데서 좀 더 타봐야겠어
 
한 오년 타이어 걱정은 안해도 되겠음
 

어느 날부터인지 글러브 박스가 잠기는 현상이 발생

안에서 뭘 꺼내려면 이게 잠겨서 

손잡이를 잡아당겨도 안열리더라고

열려면

열쇠 넣고 돌려야 겨우 열리는데

글러브 박스 잘 안쓰기는 하지만

그럼에도 불구하고 매우 불편한 것이

보통 주행 중에 열 일이 생기는데

열쇠는 이미 키박스에 꽂혀 있잖어 ㅡㅡ;

정차 때를 이용하더라도

시동을 끄고 

글러브 박스 열고

다시 시동 걸고

얼마나 불편해

해서 유투브 검색해보니

관련 영상이 여러 개고

분해해서 안에 마모된 부품을 교체하거나

아예 다른 손잡이 사다가 교환하는 영상들이라 

고질병이군...

하면서

주말에 작업하려고 보니

웃긴 게

다른 애들은 주로 별볼트인데

얘는 또 십자 볼트네 ㅋ

근데 분해하려고 나사를 돌리는데

이미 헐거워져서 휙휙 돌아가더라고 ㅋ

어쨌든...

풀어서 살펴보니

마모되거나 그런 부분이 없어

뭐지 ㅡㅡ?....

설마 나사가 풀려서 그런건가? 싶어서

다시 조립하면서

헐거웠던 부분을 꽉~ 조여주니

언제 그랬냐는 듯이

정상으로 되돌아 옴 ㅋ

아마 나사 풀림으로 생긴 유격 때문에

걸쇠 부분이 자동으로 잠겼었나봐

혹시나 같은 증상이 있고

분해하려는데

나사가 이미 어느정도 풀려있으면

바로 동작그만하고 

풀지 말고 조여 봐

쉽게 문제가 해결될 수 있어

풀린 나사를

다시 자리 잡아 체결하는 게 

잘 물리지도 않고 

은근 짜증나더라고... ㅡㅡ;

굳이 찍어 먹어 봐야 직성 풀리는 분은

내 말 믿지 말고 해보셔

뭔 말인지 알거야 ㅋ

이거는 보너스 영상

언젠가 나도 필요할 지 모르겠네

https://youtu.be/NI8fPZqH6UM?si=ikMTkn7IlqfJ0nnr

삼구님이
최종 생산년도였던 2003년식이다보니
당연하게도 후기형 그릴이 달려 있어
 

 
사람들 심리가 왠지 새로 나온 게 좋아보이잖어?....
그래서 후기형 그릴로 바뀌었을 때 
전기형 오너들 사이에 후기형 그릴로 바꿔다는 게 유행이었다던데
나는 테두리 없는 전기형이 좋더라고
 
요즘엔 나같은 사람들이 있어서
전기형 구하는 사람들이 제법 있지만 부품이 없어서 문제여
 
그러던 중 폐차장에서 전기형 부품 판다길래 
물어보니 4만원 달라고 하더라
 
상태가 어떤지 불확실하고
뜯으면서 핀이 부러질 수도 있고
거리가 있어서 직접 가기도 그렇고
배송시키자니 배송비 들고...
 
애매하던 차에
혹시나 싶어 여기저기 검색해 보니
알리익스프레스에는 없고 이베이에 3.5만원 정도에 파는 제품이 있더라고
당연히 무료배송이지만 오래 기다린다는 단점이...

 
매의 눈으로만 알 수 있는 전기형 그릴... 
 
판매자들도 이게 전기형인지 후기형인지 모르면서 대충 팔기 때문에
사는 사람이 알아서 잘 골라야 해
 
마침내 도착해서 
달려 있던 거 뜯고
새거 장착.....
 

했더니 순정이 아니다보니 당연히 문제가 있어 ㅋ

전체적인 핏은 잘 맞는 편인데
그릴 안쪽 부품이랑 그릴 간에 간섭이 있어서 
보닛을 닫으면 그릴이 앞으로 튀어나오더라고 ㅎ
 
레버 아래쪽으로 접히는 부분이 보이지?
저부분이 그릴 하단을 앞으로 밀어내면서
그릴 아랫쪽이 앞으로 툭 튀어나와...

 
열어보니 저렇게 자국이 남았더라고

잘 안보이지?

만져보니 연질 고무 성분이고 

왠만하면 원래 부품을 살리고 싶어서

처음에는 위에 사진처럼 아랫부분에 커팅만 해줬는데

여전히 제대로 닫기지 않는 문제가 있어서
결국 자국을 따라 가위로 예쁘게 오려줬어

 
간섭 되는 부분을 제거해주니 
마치 순정처럼 잘 닫힘

After

Before